The Valuable 3 - 기아 K3

※본 시승기는 지난 2012년 10월에 일주일 간 K3 부문별 300명 시승단에 참여한 것이며, 

네이버 블로그에서는 여러 편으로 롱텀으로 나누어 올렸으나, 이 곳에서는 롱텀이 아닌, 순수 K3 상세정보와 시승에 대한 것으로 통합하여 올립니다. 

또한, 해당 모델은 2012년식 기준이며, 2015년형 K3와는 다른 부분이 있음을 알려드립니다. 

기아자동차 디자인의 변혁이 시작된 것은 2007년, 아우디 TT를 디자인 했던 세계 3대 디자이너 중 하나인 

피터 슈라이어(現 현대/기아자동차 최고 디자인 책임자, 사장)가 기아자동차에 부임한 것으로부터 시작된다. 

"직선의 단순화"라는 모토와 호랑이코라는 패밀리룩의 새로운 제안을 과감히 내놓은 피터 슈라이어의 디자인은 

마침내 기아자동차의 새로운 패밀리룩으로 급부상하게 된다. 

본격적으로 피터 슈라이어의 역작이라 할 수 있는 기아 K7을 시작으로, 

몇 개월 동안이었지만, 쏘나타를 제친 것으로 유명한 기아 K5.

이 두 차량은 기아자동차의 효자모델로 자리매김한다. 

그리고, 플래그쉽 후륜구동 기함인 K9은 등장 직전부터 디자인 논란에 휩싸인다. 

BMW 닮았다는 말이 오갔기 때문이다. 

그러다보니 기아차의 판매량이 하향세를 보이기 시작했고, 

결국, 기아차는 새 카드를 꺼내들었는데, 이것이 바로 기아 K3이다. 

철옹성같은 준중형 시장에서 아반떼의 독주는 끝날 줄을 몰랐다. 

왜? 아반떼는 오래 전부터 국민차 이미지를 구축했기 때문이다. 

그걸 타파하기 위해 내놓은 준중형 세단 K3. 

대체 너는 누구인가? 

1. Exterior(외관)

 

전면부는 기아자동차의 패밀리룩인 호랑이코와 앞트임한 헤드라이트 디자인이 적용되어있다. 

 기존 포르테같은 경우에는 눈매가 상당히 날렵했지만, 

K3은 마치 쌍커풀 수술과 앞트임을 한꺼번에 한 인상이다. 

남성적인 이미지가 느껴지는데, 뭐 그냥 오빠?

이런 부류라고 할 수 있다. 

솔직히 현대 아반떼같은 경우에는 투싼 ix를 눌러놓은 것마냥 약간 메기같았는데, 

K3은 아반떼보다 더 스포티함과 동시에 댄디한 모습도 갖추고 있었다.  

↑디젤 모델

 

 

이미 기아의 패밀리룩으로 자리잡은 호랑이코 그릴. 

2013년 중반연식부터 메쉬 부분이 그레이 색상에서 블랙 색상으로 바뀌었다. 

 

 

2012년 9월 출시 당시의 K3은 사양만으로도 아반떼를 압도함 그 자체였다. 

저 당시의 아반떼는 데이라이트 자체도 없었고, LED 타입이 아닌, 그냥 프로젝션에 H.I.D 헤드램프 이게 다였기 때문이다. 

또한, 프로젝션 타입 헤드라이트는 상당히 고급스러운 느낌을 주며, 외부 마감은 블랙 베젤.

 

안개등은 벌브 타입으로 그리 큰 편은 아니다. 

또, 센서의 경우 전방주차보조 센서와 자동직각주차시스템 센서까지 양쪽에 총 6개가 장착된다. 

단, 이 사양은 슈퍼비전 클러스터와 함께 장착되기 때문에, 일반 계기판이 들어가면 센서는 고작 2개가 전부다.

와이퍼의 경우 유로타입 관절형 와이퍼를 사용한다. 

12년 당시 노블레스 트림에만 사용되던 유로타입 관절형 와이퍼는 현재 전 모델로 거의 확대되었다.

↑디젤 모델

 

측면부는 아반떼보다 운전석 쪽을 조금 더 낮게 설계하여 쿠페를 연상시킨다. 

트렁크 리드 부분은 아반떼와 유사하고, 앞부분은 아반떼보다 확실히 낮다. 

사이드 라인은 기아자동차의 모토인 "직선의 단순화"를 그대로 살려냈으며, 

아반떼에 비해 조금 더 단정한 모습을 보인다.

아웃사이드 미러는 공기저항 때문에 샤프하게 설계되었으며, 

소형차인 프라이드처럼 A필러 보조유리가 있으나, 프라이드의 아웃사이드 미러는 플래그 타입이며, 

K3은 그렇지 않다. 저 A필러 유리는 사각지대 해소하기 위해 만들었다고 하나, 시승 당시 크게 중요하다는 것을 느끼지 못 했다.

참고로 이 아웃사이드 미러를 디자인 하신 분은 블로거이신 e뻔한세상님.

(http://cala2503.blog.me)

어느 차에서도 똑같이 볼 수 있는 썬루프다. 

큰 차로 넘어가서는 파노라마 썬루프 등을 볼 수 있는데, 

파노라마 썬루프는 파란 하늘을 더 넓게 볼 수 있는 장점을 가졌으나, 

주행 중 파손 등으로 인한 안전 문제가 심각하여 도마 위에 오른 바 있다. 

참고로 이 썬루프는 인슬라이딩 타입이며, 틸트, 인슬라이딩 2가지 기능이 된다. 

 

 

도어 핸들은 아반떼와 유사하나, 도어 버튼 부분이 까만 플라스틱이 아니다. 

크롬으로 일원화하여 일체감을 형성했다. 

 

 

위에서 언급했듯이, 난 이게 왜 필요한 지 모르겠다. 

사각지대 해소라고 하지만, 그냥 뽀대용인가? 싶다.

 

K3은 4가지의 휠 디자인이 있는데, 

1.6 GDi 디럭스 모델에 들어가는 195/65R15 사이즈의 타이어와 15인치 스틸휠, 휠커버를 사용하며, 

위 사진에 있는 15인치 알로이 휠은 디럭스 모델에서는 선택사양이지만, 럭셔리 모델에서는 기본 사양이다. 

플라워 휠의 축소판처럼 보이지만, 뭐 그냥 그래보인다. 1.6 디젤의 경우, 이 휠이 기본이다. 

그리고, 이보다 조금 더 큰 205/55R16 타이어와 조합하는 더블 5스포크 16인치 알로이 휠이 있는데, 

이 휠은 트렌디 모델에 기본이며, 디젤 모델은 노블레스까지 다 같은 휠을 사용.  

215/45R17 타이어와 플라워 디자인의 17인치 알로이 휠은 차와 상당히 잘 어울리는 디자인을 갖고 있다. 

트렌디 트림에서는 선택사양이며, 2012년 런칭 당시에는 프레스티지 트림에서는 "하이클래스 II"를 선택해야만 

이 휠을 장착할 수 있었으나, 2014년 12월 현재, 프레스티지 트림에서는 기본사양으로 채택되었다. 

후면부는 기아 K5를 축소시키면서도 아우디 A6의 모습을 연상시키는데, 

특히 번호판 주변이 아우디 모델들과 유사하다. 

경쟁 차종인 아반떼와 비교했을 때는, 숨김형 머플러 타입 버전은 안 이쁘다. 

그리고, K3은 2가지 리어램프를 갖고 있는데, 위의 디젤 버전에 있는 것은 

벌브타입 일반형 리어램프인데, 포드 포커스와 유사해보인다. 

개인적으로 나는 저 램프를 별로 좋아하지 않는 게, 차랑 밸런스가 너무 안 맞다. 

↑프레스티지 트림+LED 리어램프.

프레스티지 트림의 경우, LED 리어램프가 선택사양이다. 

이렇게 보면, 럭셔리랑 트렌디, 프레스티지인지 이것만 봐서는 전혀 모른다. 

↑노블레스 트림

노블레스 트림의 경우, 노출형 머플러 팁이 장착되어 있어서 

경쟁 차종인 아반떼보다 조금 더 고급스럽게 느껴진다. 

솔직히, K3은 노블레스 트림이 가장 좋아보이는 듯.

보조제동등은 LED 타입을 사용한다. 

 

LED가 장착된 리어램프는 어두운 밤에 보면 상당히 이쁘다. 

무려 162개의 LED가 어두운 밤을 비추는데, 처음 봤을 당시에는 정말 입이 떡 벌어질 정도였다.

 

 

노출형 머플러는 노블레스 트림의 전유물인데, 디젤 노블레스 트림에도 이 머플러를 심심치 않게 볼 수 있다. 

 

 

트렁크 공간은 겉에서 봤을 때는 좁아보이지만, 막상 열어보면 그렇지 않다. 

경쟁 모델인 아반떼의 트렁크처럼 좀 깊숙한 편이다. 

시승 일주일 하던 중에 우유 4박스를 넣어도 자리가 꽤 남는다.

 

 

트렁크 리드 마감이 상당히 잘 되어있다.

고급차 못지 않다. 예전, 원가절감 시절을 그대로 날려버렸다. 

요즘과 달리, 여전히 템포러리 스페어 타이어를 사용하고 있다. 

2014년 기준의 가격표를 보아하니 , 여전히 저 사양 그대로다. 

K3의 프론트 도어는 90도 각도로 열려 탑승 시 편의를 고려해서 무난하게 탑승할 수 있도록 했다. 

마치 쿠페 도어를 연 듯한 그런 기분이 들었다. 그러다보니 운전석도 상당히 여유롭다. 체격을 떠나 누구나 앉을 수 있어서 편안하다. 

시트의 경우 세미 버킷타입으로 주행 중 몸을 잘 잡아주는 편이다. 

도어트림은 최상급 트림답게 마치 중형차의 귓싸대기를 후려치는 사양도 눈에 띈다. 

특히, 저 물결타입 도어트림은 그야말로 K3의 상징과도 같았다. 

여느 현대, 기아차들과 달리 K3의 실내는 상당히 넓다. 

위 모델은 럭셔리 트림이며, 직물시트가 적용되어 있다. 

그리고, 핸들 리모콘은 오디오 조절 버튼이 전부였다.

K3 대쉬보드는 아반떼보다 조금 더 간결하고, 

아반떼와 달리 운전석 중심으로 가로배열로 되어 있다.

특히, 운전석에서 보는 시야의 경우 여느 차들보다 조금 더 높게 보이는데다,

위가 조금 더 트여있다. 

스티어링 휠은 가죽 타입으로, 질감은 좋은 편이다. 

히티드 스티어링 휠도 적용되어 있어 겨울철 손 시릴 걱정은 안 해도 된다. 

기본형 모델과 달리, 프레스티지 트림부터는 왼쪽이 블루투스 및 오디오 리모콘이며, 

오른쪽이 플렉스 스티어, 크루즈 컨트롤, 계기판 설정 버튼으로 배열되어 있다. 

플렉스 스티어는 3가지 모드를 사용하는데, 

도심에서는 Comfort. 이 때 컴포트 모드는 상당히 부드러운 핸들링을 보였고, 

노멀 모드는 그냥 일상 주행 때 사용하는 모드인데, 핸들링이 그냥 그렇다. 

스포트 모드의 경우 고속에서 사용하는데, 그래도 고속이라고는 제법 무거운 편이다. 

MDPS(전동식 모터 구동 스티어링 휠)가 장착되어 있는데, 이 MDPS가 16비트다 보니 

이질감이 꽤 있었던 건 어쩔 수 없었다. 

패들쉬프트는 2013년 초반 연식까지는 노블레스 트림의 상징이었으나, 

그 해 중반에 삭제되었다. 그러나 2013년 9월에 출시된 K3 Koup에 완전히 이관되어 

K3 Koup의 상징으로 자리잡았다. 

계기판은 3가지 타입으로 나뉘는데, 일반형 계기판은 저 LCD 모니터가 별 볼일 없는 단색 컬러였지만, 

고급형 계기판의 경우, 많은 정보를 출력해낸다. 그래도 단색이다. 

일반형 계기판과 고급형 계기판의 공통점이라면, 유량계와 수온계가 모두 아날로그 형태이다.

노블레스 트림에서는 주차조향보조시스템(SPAS)와 묶여서 "하이테크"라는 이름의 옵션을 선택해야만 따라오는 

슈퍼비전 클러스터가 장착된다. 슈퍼비전 클러스터는 K5, K7과 상당히 유사한 모습을 보인다. 

4.2인치 TFT LCD 컬러 정보시스템은 마치 스마트폰의 한 부분을 보는 것처럼 시인성이 좋다. 

또한, 수온계와 유량계의 경우에는 전자식으로 되어 있는데, 이것이 일반형/고급형 및 슈퍼비전 클러스터의 차이라 할 수 있다.

한 켠에는 4개의 버튼이 자리한다. 

왼쪽부터 계기판 조명 조절, 액티브 에코 시스템, 그리고 위쪽에는 VDC(자세제어장치) OFF 스위치, 

그 아래에는 히팅 스티어링 휠 버튼이 자리하고 있다.

버튼 시동은 이미 보편화 된지 오래이다. 다만, 스타트 버튼이 기아차답게 조명은 레드타입이었다. 

스마트키는 기아차의 최신 트렌드를 고스란히 반영했고, 

2010년식 기아차들의 스마트키와 달리 더욱 가벼워졌고, 디자인도 한결 세련되었다. 

센터페시아는 가로형태에 운전자 쪽으로 시선이 향해있다. 

또한, 주변에는 재질이 패브릭으로 마감처리되었다.  

오디오는 2012년 초반에는 3가지 라인업을 갖고 있었으나, 

지금은 2가지로 축소된 상태이다. 

그 중 가장 기본이라 할 수 있는 MP3 & CDP 오디오. 

글자 색상이 빨간색인데, 블루투스 표시 뿐만 아니라 

노래도 어떻게 나오는 지 선명하게 표시된다. 

럭셔리 트림부터는 7인치 스마트 네비게이션을 선택할 수 있는데,

노블레스 트림에는 스마트폰으로 시동을 걸 수 있다는 UVO 시스템도 추가로 선택할 수 있다. 

  네비게이션 사용은 그래도 쓸만한 편이다. 준중형차 치곤 전혀 심심하지 않다. 

변속기는 6단 수동, 6단 자동변속기를 사용한다. 

변속 충격은 여느 현대, 기아차와 크게 다르지 않았다. 

위 사양은 프레스티지 트림으로, 열선시트와 전방주차보조시스템이 적용된 사양이다. 

노블레스 트림에서도 기본사양은 위 사진처럼 똑같지만, 

풀옵션의 경우, 통풍시트, 주차조향보조시스템, 전방주차보조시스템까지 모두 장착되어 있다. 

좌측.

우측.

13년 8월식까지 적용한 알루미늄 페달. 

근데, 14년식부터는 원가절감 시킨다고 과감하게 빼버렸다. 

이럴 때 기아자동차가 미워지기 시작한다. 

그래서 현대차와 기아차가 도찐개찐이라는 게 어제 오늘일이 아니라는 것.

요즘 출하되는 K3 노블레스에 알루미늄 페달을 장착하려면 모비스에서 돈을 지불해서라도 사서 장착해야한다는 점.

하이패스 룸미러는 하이패스 쓸 일 아니면 활용도가 떨어진다. 

다만, UVO 시스템이 달려있다 보니 긴급 출동도 가능하다.

현대차에는 블루링크가 들어간 같은 기종의 룸미러를 사용.

룸램프는 썬루프 장착모델이다 보니 구성은 넉넉해보인다. 

하지만, 선글라스 케이스까지 고작 3개.

글로브 박스 내에는 쿨링박스까지 있다.

글로브박스 쿨링은 여름철에 에어컨을 틀어야만 음료를 신선하게 만들 수 있다.

럭셔리 트림부터 기본사양이다.

룸램프는 꽤나 단순함 그 자체였다. 

문 열 때도 켜지도록 해야되는데, 켰다 껐다가 전부. 

이것도 현대, 기아차가 원가절감하려고 저래 만든거다. 

센터박스는 2단으로 되어 있다. 

위에 있는 것이 동전 수납용.

위에꺼를 빼면 넓은 공간이 나온다. 

CD도 넣을 수 있다.

이제 뒷좌석으로 들어왔다. 

무릎공간은 넉넉한 편이지만, 헤드룸은 디자인 특성상 불편해보인다. 

아반떼 역시 마찬가지이다. 경쟁차인 쉐보레 크루즈, 르노삼성 SM3 네오에 비해 헤드룸이 갑갑하다. 

그리고, 뒷자리 열선시트까지 달려있는 거 보니 준중형 치곤 정말 고급스럽다. 

플로어는 여느 중형차와 크게 다르지 않다.

뒷좌석 시트의 착좌감은 좋은 편이었다. 

장거리를 타도 그리 불편하지 않았다. 

또한, 부분적 인조가죽이 섞인 가죽시트다 보니,

 이질감은 완전 인조가죽시트에 비해 덜한 편.

암레스트는 컵홀더 빼면 별 볼 게 없다. 

리모콘 조작같은 건 고급차에서나 바래야한다.

유아용 카시트 부착이 가능하도록 ISO FIX도 장착되어있다. 

2열 시트는 폴딩도 가능하다. 

이렇게 폴딩시트를 접으면, 더 많은 짐을 넣을 수 있다.

뒷좌석에서 봤을 때, 2열 시트 폴딩 후의 모습은 그야말로 파라다이스 자체였다. 

흔하디 흔해빠진 뒷좌석 에어벤트. 

여름에는 꽤 시원하다지? ㅇㅇ

스피커는 일반형이다 보니 음 찢어지는 건 말 다했다.

클래식보다는 최신 대중가요에 최적화 된 스피커였다. 

 

 

엔진룸은 아반떼와 크게 다르지 않다. 

 

K3에 장착되는 직렬 4기통 감마 1.6 DOHC CVVT GDi 엔진은 

가솔린을 연료로 하여 배기량 1,591cc, 최고출력 140마력, 최대토크 17.0kg.m의 성능을 보인다. 

수출형에는 직렬 4기통 감마 1.6 DOHC CVVT 130마력 엔진과 

누우 2.0 DOHC CVVT 160마력 엔진을 사용하며, 

미국 수출형에는 누우 1.8 DOHC CVVT 145마력, 

누우 2.0 DOHC CVVT GDi 173마력 2가지 엔진을 사용한다. 

 

감마엔진 커버를 벗겨낸 모습이다. 

직분사다 보니 인젝터가 제일 먼저 눈에 띈다. 

다만, 저 분사 케이블 마감처리가 그리 좋아보이지 않는다.

 

배터리는 12볼트 60Ah의 성능을 보인다.

기아 K3. 

2012년 10월 5일부터 10월 13일까지 무려 8일 간 시승했다. 

7일동안 장거리, 일반도로, 도심 세 코스 모두 주행해봤다. 

일단, 초반 가속은 조금 더디는 듯 싶었고, 

중반부터 파워가 붙고 여느 차들처럼 평범해진다. 

다만, 120km/h 초과한 고속주행 시 불안한 모습을 보였고, 

특히, 피쉬테일 현상도 있었다. 기아 영맨한테 얘기하니 영맨들은 콧방귀를 뀌면서 

자기네는 안 그런다고 말을 한다. 하지만, 난 실제로 경험했다. 

정숙성은 준중형 치곤 그래도 아반떼보단 나은 편이고, 

승차감은 호불호가 확실히 갈린다. 

핸들링은 MDPS다보니 이질감이 좀 컸고, 

선회 시 쏠림현상은 막을 수 없었다. 

또한, 서스펜션의 경우 뒤는 토션빔을 사용하다보니, 

충격 흡수면에서는 조금 아쉬웠다. 

K3의 시내 주행 시 연비는 10km/l대였고, 

일반도로 주행 시 최저 11.7km/l에서 최고 16.1km/l까지 올라갔으며, 

고속도로 주행 시 최고 19km/l까지 올라갔다.

공인연비였던 14.0km/l에 비해 꽤 잘 나온 편이었다. 

이렇게 K3의 시승 소감을 풀이해봤는데, 까는 사람도 있을 터이고, 

공감하는 사람도 있을 터이다. 

2014년 현재, K3은 준중형 시장 2위로 수요가 여전히 꾸준한 편이다. 

다만, 아반떼라는 높은 장벽을 넘을 수 없는 건 아쉬운 숙제거리이다. 

K3이 나온 지 어느새 2년. 이제 페이스리프트를 앞두고 있을 것이다. 

하지만, 호락호락하지 않다. 왜냐하면, 2015년에 아반떼 풀 체인지 모델이 등장할 예정인데다, 

쉐보레 크루즈는 페이스리프트 예정이다. 

이렇게 되면 2위 자리가 불안할 수도 있단 얘기다. 

과연, 잘 생긴 오빠처럼 생긴 K3은 2위 자리를 그대로 가지고 갈 지 귀추가 주목된다. 

컬러

↑골든 비트(2013년 단종)

↑플래닛 블루

↑은빛 실버(실키 실버로 바뀜)

↑스노우 화이트 펄(컬러대금 8만원)

↑템테이션 레드

원래는 2012년 런칭 당시 컬러 라인업은 스노우 화이트 펄, 은빛 실버, 글리터링 메탈, 골든 비트, 플래닛 블루, 어비스블루, 템테이션 레드, 오로라 블랙 펄. 

총 8가지였는데, 2013년 중반에 골든 비트 색상이 단산되고, 글리터링 메탈은 메탈 스트림으로 색이 바뀌고, 이후 은빛 실버는 실키 실버로 명칭이 바뀌었다.

올 11월에는 어비스 블루 색상이 단산되면서, 2014년 12월 현재 K3의 색상은 6가지로 축소되었다.

(스노우 화이트 펄, 실키 실버, 메탈 스트림, 템테이션 레드, 플래닛 블루, 오로라 블랙 펄)

장점 

여름에는 쓸만한 통풍시트.

습관만 좋으면 공인연비를 꽤 초과하는 좋은 연비

몸을 잘 잡아주는 버킷형태의 시트.

좀 똑똑한 네비게이션.

너무나도 잘 잡히는 ABS와 VDC.

단점

고속 주행 시 일어나는 피쉬테일 현상

과도한 고급 치레는 거부감을 줄 수도

굳이 필요치않은 이지 억세스

  터무니없이 비싼 가격

굼 뜨는 초반 가속

쓸데없는 액티브 에코시스템

반응 느린 패들쉬프트나 변속레버

독창성이 부족한 디자인

고무느낌보다 플라스틱이 굴러가는 느낌의 타이어 소음.

직결성이 떨어지는 MDPS 스티어링.

언더코팅을 어느정도 해도 남아있는 소음(감수하고 타시길)

의지력을 키울 수밖에 없는 전자식 장비들.

※본 시승기는 기아자동차 K3 300명 시승단 당시 썼던 것을 이 곳에서 통합으로 재구성하였습니다.